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高鐵隧道自帶“電熱寶(bao)”
2020-04-04 01:26:27來源︰科技日報編輯︰

你見過高鐵隧道自帶“電熱寶(bao)”麼?

哈牡高鐵是(shi)中國(guo)“八縱八橫(heng)”高鐵網中最北“一橫(heng)”,緯度(du)高,冬季(ji)要經(jing)受極寒的考驗,這段路(lu)fan)喚鍪shi)高寒高鐵,山路(lu)也多是(shi)黑龍(long)江境內(na)穿山隧道最多的一huan)胃吆 嚀/p>

中國(guo)鐵路(lu)哈爾濱局集(ji)團有限公司牡丹(dan)江工務(wu)段承擔著哈牡高鐵上下行線(xian)149公里、52座(zuo)橋梁、21座(zuo)隧道的檢(jian)查和(he)維修任(ren)務(wu)。這其中包含了(liao)哈牡高鐵全線(xian)最長8755米的虎(hu)峰嶺(ling)隧道;第(di)二長7152米的威虎(hu)山隧道;還有世界高寒地區唯一極高風險高鐵隧道——愛民(min)隧道。著名的高鐵隧道“電熱寶(bao)”就在這段風險極高的愛民(min)隧道里。

愛民(min)隧道地處北緯44.6度(du)的牡丹(dan)江市,全長2940米,位于(yu)我國(guo)高寒地區,冬季(ji)寒冷漫長,凍(dong)結(jie)時間長達5個月,極端(duan)最低氣溫-35.3℃,凍(dong)結(jie)深度(du)達1.91米。隧道采用V字坡,全包式防水設(she)計,未安設(she)中心排水溝,僅有雙側側溝。“V”字形高差(cha)41.8米,兩(liang)邊坡度(du)分別為14.8‰、18‰,遠遠dong) pu)通高鐵5‰的坡度(du)。

為防止(zhi)愛民(min)隧道運營期間出現較大的滲漏水後(hou)結(jie)冰,導致水漫線(xian)路(lu),隧道線(xian)路(lu)兩(liang)側上下行側溝內(na)設(she)有6公里電伴(ban)熱系(xi)統,遠dong)炭kong)制開關設(she)在牡丹(dan)江工務(wu)段管控(kong)中心,可無線(xian)接you)盞綈ban)熱面板工作狀態和(he)排水溝內(na)溫度(du)信息等數(shu)據(ju),實(shi)時觀測水溝內(na)溫度(du)和(he)電流情況。冬季(ji)設(she)定恆溫8℃—15℃,當(dang)隧道側溝內(na)溫度(du)達到下限時加熱系(xi)統會自動(dong)加熱,達到溫度(du)上限時停止(zhi)加熱,就像給隧道安裝(zhuang)了(liao)“電熱寶(bao)”,防止(zhi)隧道排水溝結(jie)冰。

“電熱寶(bao)”由電伴(ban)熱面板,溫度(du)傳感器,恆溫控(kong)制箱,遠dong)碳囁kong)系(xi)統以及連接導線(xian)組(zu)成。電伴(ban)熱面板安裝(zhuang)于(yu)排水溝內(na)側立面上,用不銹鋼條固(gu)定于(yu)排水溝內(na)壁(bi)上,采用36V電源供電,功率較小,使用成本低廉,並設(she)有xin)┐綾;?溫度(du)傳感器安裝(zhuang)于(yu)水溝內(na)蓋(gai)板背(bei)面,用于(yu)探(tan)測排水溝內(na)溫度(du);排水溝防lan)誠xi)統采用恆溫自動(dong)控(kong)制,使排水溝內(na)溫度(du)始終維持在水不結(jie)冰溫度(du)狀態。控(kong)制箱和(he)箱體采取恆溫設(she)計,避免冬天極寒天氣條件下控(kong)制箱內(na)各元器件無法正常工作。

今年,是(shi)哈牡高鐵投du)胊誦幸岳疵媼俚牡di)一次“春運”大考,為了(liao)保障(zhang)春運的穩定,該段加大了(liao)對哈牡高鐵管內(na)所(suo)有設(she)備的巡查、檢(jian)查和(he)維護的力(li)度(du),特別是(shi)qian) min)隧道。段管控(kong)中心高鐵調度(du)人員實(shi)時盯控(kong)愛民(min)隧道“電熱寶(bao)”系(xi)統終端(duan),一旦發生(sheng)終端(duan)報警,立即chuang)χ負責隧道維修養護的牡西路(lu)橋車間干部職工,24小時堅守在工作崗位,愛民(min)隧道的“電熱寶(bao)”系(xi)統由每(mei)季(ji)巡查改為每(mei)日重點巡查,保證了(liao)哈牡高鐵行車安全運行。

牡西路(lu)橋車間主任(ren)徐(xu)亮昌介紹說︰“春運期間哈牡高鐵日運輸旅mei)土liang)萬余人次,安全不能有半點疏(shu)忽。我們即要看好愛民(min)隧道,更要守好哈牡高鐵。套用時下最流行的話說,鐵路(lu)千萬條,安全第(di)一條,春運保暢通,堅守不放松。”(李麗雲)

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