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全球趨勢生變 日系(xi)小型車減(jian)速明顯
2020-04-06 10:28:02來源︰參考消(xiao)息編輯(ji)︰

日媒稱,小型車一直是日系(xi)車的“看家本領”,但日系(xi)車企將縮減(jian)這一領域的海(hai)外業務。

據(ju)《日本經濟(ji)新(xin)聞》網站1月(yue)21日報道,英國調(diao)查公司IHS馬基特數據(ju)顯示,2019年(nian)全球小型車銷量為2415萬輛,日本企業佔到(dao)四成。日企佔新(xin)車整體的份額為三成。

由于美國市場轉(zhuan)向大型車以yue)靶xin)興市場國家收入水平提(ti)高,小型車需求(qiu)觸頂。與此(ci)同時,電動化的趨勢也給小型車帶來逆(ni)風(feng)。與持續增長的nao)寫笮統迪啾齲 ︵統導jian)速明顯。

日本車企紛紛開始進(jin)行(xing)調(diao)整。報道指出,本田最早(zao)將于2021年(nian)停(ting)止(zhi)在美國的小型車銷售,在東南亞(ya)等市場減(jian)少車型;本田主力(li)小型車“飛度”將不在美國和東南亞(ya)投放,現有車型的銷售也將在2021年(nian)結束;此(ci)外,日產(chan)汽車dao) 跫jian)在新(xin)興市場國家銷售的品牌,縮小小型車開發。

報道認為,網約(yue)車服務是導致上(shang)述情況的原因之一。IHS經理(li)川野義昭表示,對消(xiao)費者(zhe)來ci)擔 dan)純(chun)的出行(xing)坐網約(yue)車就夠了。

報道指出,從小型車轉(zhuan)向中大型車,還有盈(ying)利方(fang)面的原因。本田2018財年(nian)有價證券(quan)報告書顯示,“輕卡”每輛毛利潤比所有車型平均水平高出約(yue)35%,而轎車和小型車所屬的“乘用車”則比平均水平低約(yue)20%。

報道稱,如果互(hu)聯(lian)汽車、自動駕駛(shi)、共享和電動化等新(xin)一代技術(shu)實用化,小型車的盈(ying)利有可(ke)能進(jin)一步jiao)窕 T 蚴橋潯bei)自動剎(sha)車等安(an)全輔助(zhu)功能以yue)暗緋chi),成本將膨脹ting)  罌佔漵邢薜男︵統的岩韻xiao)化成本上(shang)漲(zhang)部分(fen)。

 在美國洛杉(shan)磯(ji),人們參觀新(xin)一代豐田花冠汽車。(新(xin)華社(she))

在美國洛杉(shan)磯(ji),人們參觀新(xin)一代豐田花冠汽車。(新(xin)華社(she))

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